從20世紀(jì)60年代開始，用橡膠墊板作為軌道的彈性減振連接件，幾十年來一直在優(yōu)化和改進之中。

科隆地鐵采用特殊形式的軌道減振器，亦即科隆蛋，取得了較好的隔振效果，一般可以取得5～7dB的隔振效果；新進入中國市場的洛德(Lord)扣件為膠結(jié)墊板，隔振效果與科隆蛋相當(dāng)；彈性支承塊(彈性套靴)經(jīng)濟實用，隔振效果好，也可以達到5～8dB的隔振效果；奧地利Getzner公司針對高速鐵路碎石道床和混凝土枕磨損較快、振動加劇這一問題，開發(fā)了澆注在枕木下的發(fā)泡聚胺酯枕木墊，取得了明顯的效果，隔振效果可達到5～10dB。

對于隔振要求10dB以上的區(qū)段，一般要采用道床下隔振措施。碎石道床隔振主要采用整體彈性道碴墊，如橡膠墊(發(fā)泡或開槽，也有用再生橡膠)和發(fā)泡聚氨酯墊；整體道床隔振也稱為浮置板隔振，按彈性材料的結(jié)構(gòu)形式分為面支承、線支承和離散支承三種，其中離散支承效果最好。彈性材料用橡膠的一般稱為橡膠浮置板，用鋼彈簧的則稱為鋼彈簧浮置板。鋼彈簧浮置板一般采用離散支承。

橡膠浮置板的隔振效果好于軌下和枕下隔振系統(tǒng)，目前影響其推廣的主要問題是橡膠易老化和不易檢修更換，以及運行中發(fā)現(xiàn)隔振地段車內(nèi)振動噪聲明顯加劇、輪軌摩擦聲加??；鋼彈簧浮置板由鋼彈簧和粘滯阻尼組成，隔振效果高于其它隔振方法，適用于線路從建筑物下面或附近通過并且建筑隔振要求較高的場合，如音樂廳、歌劇院、醫(yī)院、會議中心、博物館、高檔住宅和旅館等。鋼彈簧浮置板壽命長，不需特殊維護和保養(yǎng)，檢修或更換彈簧十分方便，利用專用工具2個人就可完成，不用拆卸鋼軌，不干擾行車，行車平穩(wěn)性較好。

隔振方面的工程實踐在我國開展得較晚，我國香港地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、洛陽伊河大橋、濟南鐵路橋、廣深線石龍鎮(zhèn)鐵路橋、秦嶺特長隧道都采用了減振措施。如上海地鐵應(yīng)用科隆蛋隔振技術(shù)，廣州地鐵應(yīng)用橡膠浮置板，北京地鐵應(yīng)用了套靴隔振，國鐵秦嶺隧道(1814km)采用彈性支承式軌枕無碴軌道結(jié)構(gòu)。深圳地鐵一號線在穿越市政府段采用秦嶺隧道隔振方案，并委托鐵道科學(xué)研究院做了實尺模型剛度試驗、落錘沖擊隔振效果試驗和隔振器疲勞試驗，其中落錘沖擊試驗隔振效果平均在40dB以上，隔振器通過了300萬次疲勞試驗。北京地鐵建設(shè)一直非常重視地鐵減振技術(shù)，北京地鐵環(huán)線在東四十條站鋪設(shè)了彈性套靴整體道床結(jié)構(gòu)(經(jīng)30多年運行，減振效果顯著)，在四惠車輛段的試車線上采用了地面線道碴墊減振技術(shù)。